在重庆尚未直辖、隶属四川省的年代，四川省汽车运输公司重庆分公司，是川东地区最重要的省属公路运输力量。省运司以数字编号设立直属车队，21 队、22 队、23 队、24 队、25 队，这五支省属车队扎根主城、北碚、璧山、永川等地，承担长途客运、水陆联运、物资转运、支农战备运输。
很多老重庆人的记忆里，“多少队” 既是车队番号，也直接变成当地车站、地名。需要区分：省运司数字编号车队属于省交通厅垂直管理，和重庆市属的市搬司、市属运输队不属于一套体系，民间口述常常把二者混淆，譬如杨家坪滩子口市属 “二车队”，并不是省运 22 队。
省运 25 队：永青桥下，永川一代人的 25 队车站
省运 25 队驻地设在老永川县永青桥下方，大院包含停车场、保修车间、油库、物资库房与职工家属院，配套的车站，老百姓习惯直接叫 “25 队汽车站”，也就是后来的永川汽车北站、永川汽车总站，旧址大致是今天永川老城区阳光花园 B 区一带，毗邻老农资公司，对面为原昌州电影院。
这支队伍部分人员车辆，来自撤销西康省之后原西康雅安运输公司调拨迁来，隶属四川省汽车运输公司重庆分公司，后期划归永川分公司管理。
建制规模
省运 25 队属于客货兼营省属车队，客运为主，货运为辅。下辖永川汽车站、潼南汽车站、邮亭铺汽车站，业务覆盖永川全域、潼南全县，辐射荣昌边缘片区。鼎盛的七八十年代，车队具备车辆大中修能力，解放、东风货车带挂车，搭配峨眉、重庆牌长途大客车，运力充沛。
主要服务方向
客运：核心干线是永川往返重庆、永川往返成都；开行永川至内江、泸州跨地区班线；同时承担永川、潼南全部县际城乡客运。 货运：承担粮食、煤炭、农资化肥、日用百货转运，老成渝公路沿线物资集散，执行支农、救灾、战备运输任务。
主力车型
五六十年代以解放 CA‑10B 货车、解放改装客车为主；七十至八十年代更新东风 EQ‑140 货车、峨眉牌、重庆牌长途大客车；八十年代后期投入卧铺客车跑成渝长途。
时代变迁
1985 年四川交通体制改革，省属企业下放地方，25 队番号保留。改制之后整体归入重庆长途汽车运输集团永川分公司。“25 队车站” 作为民间称呼一直延续。后期部分线路搬迁瓦子铺客运枢纽站，老城区 25 队场站持续运营多年，原始建筑逐步拆迁改造。
附录：省运 25 队大事记
表格
时间
事件记录
五十年代中后期
由原西康雅安运输公司调拨人员车辆，于永川县永青桥组建省运 25 队
60‑70 年代
进入鼎盛，管辖永川、潼南、邮亭铺车站，保障老成渝公路客货流通
八十年代
全称四川省汽车运输公司重庆分公司 25 队，批量更新东风货车、峨眉长途客车
1985 年
省属运输体制改革，企业下放重庆地方，25 队番号保留
90 年代
国企改制，并入重长司永川分公司；“25 队” 成为民间地标称呼
2016 年
部分客运班线迁移瓦子铺客运枢纽站，老总站继续运营
2020 年后
老车队大院逐步城市更新改造，原始厂区不复存在
附录：重庆分公司省属 21‑25 队完整汇总简表
表格
车队编号
驻地
业务定位
管辖主要车站
核心服务方向
后期归宿
省运 21 队
重庆朝天门、菜园坝
长途客运主力
菜园坝汽车站
重庆出发川东、川南长途客运；跨地区干线班线
1985 下放，并入重庆长途运输企业
省运 22 队
北碚龙凤桥
客货兼营
北碚汽车站
北碚、合川北部城乡客运，川北方向长途，工矿物资运输
改制并入重长司北碚分公司，老场站城市更新
省运 23 队
渝中区化龙桥
纯货运、水陆联运
化龙桥货运码头场站
嘉陵江水陆中转、川东大宗物资、战备支农货运
90 年代初番号撤销，资产并入地方运输企业
省运 24 队
璧山县城
客货兼营
璧山汽车站
璧山、铜梁片区客货运输，衔接成渝公路沿线
下放地方，归入重长司璧山分公司
省运 25 队
永川永青桥（老永川县）
客货兼营
永川、潼南、邮亭铺汽车站
永川、潼南全域，成渝公路西线，通达内江、泸州方向
并入重长司永川分公司，民间俗称 “25 队车站”
资料来源：重庆交通志、茶竹永川网地方文史、重长司口述史料、四川省志交通志。
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四川国营车队纪实 · 车轮筑蜀道专栏
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一个系列回顾当年奔驰在四川盆地，乌蒙山区，川藏公路，攀西山区，大巴山，米仓山的四川省汽车运输公司。由于网上各种资料并不完整，难免有误缺失，敬请补正。
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